The strategic partnership between China and South Africa offers a powerful example of how bilateral cooperation can lead to sustainable industrial development. One of the key takeaways from this relationship—especially with the establishment of the BAIC car manufacturing plant in South Africa—is the value of localized automotive production over continued dependence on imports of outdated and overpriced technology.
Tunisia should take inspiration from this model and explore a strategic partnership with China to establish a car manufacturing plant on Tunisian soil. Rather than importing aging, costly vehicle technology from abroad, Tunisia can negotiate a joint venture where Chinese expertise and investment help build a local automotive industry.
Such a partnership would allow Tunisia to:
Gain technical knowledge and industrial experience in automobile manufacturing.
Create jobs and boost local economic development.
Lay the groundwork to eventually develop and produce its own vehicles tailored to regional needs and markets.
Furthermore, Tunisia possesses phosphate reserves, a key raw material in the production of lithium iron phosphate (LFP) batteries—an essential component of electric vehicles. Strategically utilizing this natural resource could position Tunisia as a regional hub not only for vehicle assembly but also for battery production, a sector that is growing rapidly as the world transitions to electric mobility.
By aligning with China's advanced manufacturing capabilities and leveraging its own natural resources, Tunisia can move up the value chain—from a consumer of foreign goods to a producer and innovator in the automotive sector.
تُعد الشراكة الاستراتيجية بين الصين وجنوب أفريقيا مثالًا قويًا على كيفية أن يؤدي التعاون الثنائي إلى تنمية صناعية مستدامة. ومن أبرز الدروس المستفادة من هذه العلاقة – وخاصة من خلال إنشاء مصنع سيارات BAIC في جنوب أفريقيا – هو أهمية الإنتاج المحلي للسيارات بدلاً من الاستمرار في الاعتماد على استيراد التكنولوجيا القديمة والمكلفة من الخارج.
ينبغي على تونس أن تستلهم من هذا النموذج، وتسعى إلى إقامة شراكة استراتيجية مع الصين تهدف إلى إنشاء مصنع لتصنيع السيارات على الأراضي التونسية. فبدلاً من استيراد سيارات بتكنولوجيا متقادمة وبتكاليف مرتفعة، يمكن لتونس أن تتفاوض على مشروع مشترك مع الصين يساهم في بناء صناعة سيارات محلية.
وستتيح هذه الشراكة لتونس ما يلي:
اكتساب المعرفة التقنية والخبرة الصناعية في مجال تصنيع السيارات.
علاوة على ذلك، تمتلك تونس ثروات من الفوسفات، وهو عنصر أساسي في إنتاج بطاريات فوسفات الحديد والليثيوم (LFP)، التي تُعد من المكونات الحيوية في السيارات الكهربائية. وباستغلال هذه الموارد الطبيعية بشكل استراتيجي، يمكن لتونس أن تصبح مركزًا إقليميًا ليس فقط في تجميع السيارات، بل أيضًا في تصنيع البطاريات، وهو قطاع يشهد نموًا متسارعًا مع التوجه العالمي نحو التنقل الكهربائي.
من خلال الاستفادة من القدرات الصناعية المتقدمة للصين، وتوظيف الموارد الطبيعية المحلية، تستطيع تونس أن تتحول من مستهلك للمنتجات الأجنبية إلى منتج ومبتكر في قطاع السيارات.
إنها ليست مجرد فرصة اقتصادية، بل مسار استراتيجي للتنمية الوطنية يجب على تونس النظر فيه بجدية.
Quelqu'un peut-il nous expliquer le prix des voitures éléctriques en Tunisie : Ce modèle en 2025 côute en Chine en prix public et unitaire entre 31 700 $ à 40 000 $ (https://carnewschina.com/2025/04/10/byd-tang-l-ev-and-phev-suv-launched-starting-at-31700-usd/) et le modèle présenté ici de 2024 côute encore moin cher sachant que le concessionnaire achete en gros et a des remises substantieles ne serait-ce que sur une quantité de 100 unités, ajoutant à celà en moyenne 3000 $ de transport, 7% de TVA, des frais de je ne sais quoi, le coût en dinars ne peut depasser 135K, il est vendu à 230K donc la marge serait de 41 %, oui les prix sont libres mais est-ce normal une marge aussi exorbitante, quel est la valeur ajoutée sachant que le fabriquant (car lui sa finance est transparente) gagne 1800$ par voiture ! On doit tous militer pour avoir le droit d'importer une voiture éléctrique au moins tous les dix ans.
Mouhamed بالله شكون يعرف زيت بوات كل قداه من كيلومتر لازم يتبدل مع الشكر
ena andi rav4 hybrid rechargeable mechya 100.000 km nheb na3raf zite boîte...Prix Toyota RAV 4 Hybride 2.5 L ‐
il y a 4 heures
Med Ali RaïsJ'ai une Jazz Sport 2024, 90 000 km en moins de 2 ans. Voiture impeccable à tous les niveaux, rien à dire. Sauf que j'ai...Prix Honda Jazz 1.5 L e-HEV ‐
il y a un jour
Vos commentaires donnez votre avis
J espère qu ils vont importer bientôt la gamme Leopard
The strategic partnership between China and South Africa offers a powerful example of how bilateral cooperation can lead to sustainable industrial development. One of the key takeaways from this relationship—especially with the establishment of the BAIC car manufacturing plant in South Africa—is the value of localized automotive production over continued dependence on imports of outdated and overpriced technology.
Tunisia should take inspiration from this model and explore a strategic partnership with China to establish a car manufacturing plant on Tunisian soil. Rather than importing aging, costly vehicle technology from abroad, Tunisia can negotiate a joint venture where Chinese expertise and investment help build a local automotive industry.
Such a partnership would allow Tunisia to:
Gain technical knowledge and industrial experience in automobile manufacturing.
Create jobs and boost local economic development.
Lay the groundwork to eventually develop and produce its own vehicles tailored to regional needs and markets.
Furthermore, Tunisia possesses phosphate reserves, a key raw material in the production of lithium iron phosphate (LFP) batteries—an essential component of electric vehicles. Strategically utilizing this natural resource could position Tunisia as a regional hub not only for vehicle assembly but also for battery production, a sector that is growing rapidly as the world transitions to electric mobility.
By aligning with China's advanced manufacturing capabilities and leveraging its own natural resources, Tunisia can move up the value chain—from a consumer of foreign goods to a producer and innovator in the automotive sector.
BAIC South Africa successfully launched its first vehicle -Begin the "Golden Future" of BAIC South Africa with the new model of "Golden Cooperation."-News Brief-BAIC Group-The Official BAIC Group Site
تُعد الشراكة الاستراتيجية بين الصين وجنوب أفريقيا مثالًا قويًا على كيفية أن يؤدي التعاون الثنائي إلى تنمية صناعية مستدامة. ومن أبرز الدروس المستفادة من هذه العلاقة – وخاصة من خلال إنشاء مصنع سيارات BAIC في جنوب أفريقيا – هو أهمية الإنتاج المحلي للسيارات بدلاً من الاستمرار في الاعتماد على استيراد التكنولوجيا القديمة والمكلفة من الخارج.
ينبغي على تونس أن تستلهم من هذا النموذج، وتسعى إلى إقامة شراكة استراتيجية مع الصين تهدف إلى إنشاء مصنع لتصنيع السيارات على الأراضي التونسية. فبدلاً من استيراد سيارات بتكنولوجيا متقادمة وبتكاليف مرتفعة، يمكن لتونس أن تتفاوض على مشروع مشترك مع الصين يساهم في بناء صناعة سيارات محلية.
وستتيح هذه الشراكة لتونس ما يلي:
اكتساب المعرفة التقنية والخبرة الصناعية في مجال تصنيع السيارات.
خلق فرص عمل وتعزيز النمو الاقتصادي المحلي.
التمهيد لتطوير وإنتاج سيارات تونسية الصنع في المستقبل، تُلبي احتياجات الأسواق الإقليمية.
علاوة على ذلك، تمتلك تونس ثروات من الفوسفات، وهو عنصر أساسي في إنتاج بطاريات فوسفات الحديد والليثيوم (LFP)، التي تُعد من المكونات الحيوية في السيارات الكهربائية. وباستغلال هذه الموارد الطبيعية بشكل استراتيجي، يمكن لتونس أن تصبح مركزًا إقليميًا ليس فقط في تجميع السيارات، بل أيضًا في تصنيع البطاريات، وهو قطاع يشهد نموًا متسارعًا مع التوجه العالمي نحو التنقل الكهربائي.
من خلال الاستفادة من القدرات الصناعية المتقدمة للصين، وتوظيف الموارد الطبيعية المحلية، تستطيع تونس أن تتحول من مستهلك للمنتجات الأجنبية إلى منتج ومبتكر في قطاع السيارات.
إنها ليست مجرد فرصة اقتصادية، بل مسار استراتيجي للتنمية الوطنية يجب على تونس النظر فيه بجدية.
Quelqu'un peut-il nous expliquer le prix des voitures éléctriques en Tunisie : Ce modèle en 2025 côute en Chine en prix public et unitaire entre 31 700 $ à 40 000 $ (https://carnewschina.com/2025/04/10/byd-tang-l-ev-and-phev-suv-launched-starting-at-31700-usd/) et le modèle présenté ici de 2024 côute encore moin cher sachant que le concessionnaire achete en gros et a des remises substantieles ne serait-ce que sur une quantité de 100 unités, ajoutant à celà en moyenne 3000 $ de transport, 7% de TVA, des frais de je ne sais quoi, le coût en dinars ne peut depasser 135K, il est vendu à 230K donc la marge serait de 41 %, oui les prix sont libres mais est-ce normal une marge aussi exorbitante, quel est la valeur ajoutée sachant que le fabriquant (car lui sa finance est transparente) gagne 1800$ par voiture ! On doit tous militer pour avoir le droit d'importer une voiture éléctrique au moins tous les dix ans.
les prix en chine toujours moins que la moitié des prix d'export , donc meme au pays de golf , impossible de la trouver avec ces prix
3amin letli kenet b 150 malyoun
tfehmou fi b3adh'hom, we7ed yhej w yarte7
https://www.instagram.com/reel/Cs-15w3ofL7/